Les problèmes de fonctionnement
Avant de commencer
Assurez-vous que :
- Les freins, les tambours et les cames sont en bon état;
- L’ajustement est conforme;
Conseils de sécurité
Assurez-vous que les réservoirs sont vides avant de démonter une soupape.
À noter: Dans le boîtier d’une soupape de service on retrouve :
- Un piston dans son cylindre
- un ressort calibré
- une soupape et une valve de purge rapide.
Problème no. 1 - Les freins surchauffent
La valve de purge rapide ne libère pas entièrement l’air dans les chambres de freins.
Quoi faire :
Quand le signal est coupé, vérifiez qu’il ne reste pas d’air entre les chambres de freins et la soupape. Vérifier aussi qu’il ne reste pas d’air entre la soupape anti-freins et la soupape de service de l’air lift.
La soupape est trop longue à réagir au relåchement. Il ne faut pas plus de 1.20 secondes pour purger la pression des cylindres de freins de 95lbs à 5 lbs.
Quoi faire :
Vérifier s’il y a une restriction d’air dans le conduit du signal.
Vérifier la longueur du circuit du signal (remorque télescopique et train routier)
Vérifier soupape accélératrice.
Problème no. 2 - Les freins inefficaces
La pression du signal n’arrive que partiellement à la soupape.
Quoi faire :
Vérifier la pression à la main de raccordement et les restrictions d’air possible dans le conduit du signal ou à l’entrée de la soupape.
La pression du signal se perd par le joint de la tête de la soupape ou par les raccordements.
Quoi faire :
Vérifier la possibilité de fuites d’air en vaporisant de l’eau savonneuse.
Vérifier la soupape accélératrice et la soupape anti-freins
La pression se perd par le diaphragme de la chambre de freins ou par les raccords / boyaux.
Quoi faire :
Vérifier la possibilité de fuites d’air en vaporisant de l’eau savonneuse.
La pression se perd par le diaphragme noir sous la soupape EXT
Quoi faire :
Vérifier s’il y a un transfert d’air dans les chambres de freins. À tour de rôle, bloquer un boyau de service pour déterminer quelle est la chambre de freins défectueuse.
Pour module ABS, l’ordinateur reçoit un signal de roue qui bloque en tout temps
Quoi faire :
Vérifier si la couronne de l’ABS n’est pas ovale.
Au moment où le « Air lift » est en position levée, le signal du service se perd dans la soupape anti-freins.
Quoi faire :
Problème interne de la soupape anti-freins ou de la soupape de protection.
De l’air s’échappe par la main de l’emergency
Quoi faire :
Remplacer la soupape.
Manque de pression dans le réservoir
Quoi faire :
Vérifier la pression dans le réservoir.
Vérifier l’Emergency.
Problème no. 3 - Les freins qui s’appliquent trop lentement
Le temps requis pour l’application est trop long. Il ne faut pas plus que .60 secondes à l’application pour passer de 0 à 60 lbs dans les chambres de freins.
Quoi faire :
Vérifier la longueur du conduit du signal (remorque télescopique et train routier)
Vérifier les longueurs des boyaux flexibles entre les chambres de freins et la soupape.
Vérifier la soupape accélératrice.
Problème no. 4 - Les freins qui s’appliquent trop vite
Quoi faire :
Vérifier si la soupape utilisée est compatible avec le système.
Dans une configuration où on utilise deux soupapes de service de modèle et de marque différente, il est possible que leurs temps de réaction ne soient pas les mêmes. Sur un trois essieux fixe, parfois les roues de la première essieu peuvent bloquer avant les autres. On peut parfois régler le problème en modifiant la configuration du branchement du signal.
Les modèles les plus fréquemment utilisés
| Soupape de service sans ABS | Sealco: 110415 Bendix: R-12 |
| Soupape de service avec ABS | Meritor Wabco Bendix eaton/boch Haldex |
| Soupape accélératrice | Sealco: 110580 Aled Signal: R12p Bendix: 109264 |
| Soupape anti-freins | Sealco: 110338 Bendix: R-12 |
| Soupape multifonctions | Bendix : R-6 Midland N4301A |
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